明天晚上，新一轮的油价上调日将到来，预计本轮油价上涨在285元/吨左右，换算成加油站的零售价格，约上调0.22元/升-0.25元/升。

也就是说，国内成品油价格将迎来连涨，目前，柴油的批发价已超8500元每吨。昨天有朋友在微信群里说现在中石油和中石化已经取消了部分对大客户的柴油优惠政策，甚至有些地方加油站已经开始限制每天加柴油的数量了。

油价大幅飙涨，也带来了物流运输成本的提高，增加了物流车队和一些物流企业的负担。前几天看到宁波、上海、深圳等一些集装箱协会已经发布了通知，大意是由于集装箱运输企业因油价上涨带来运输成本上升可与客户协商适当涨价；而随着旺季的到来，最近义乌、广州等地的快递企业已经启动了涨价，据说涨价幅度是每件2-3毛。

集装箱运输的价格涨了，快递费用单票价格也涨了，那么我们普通运输的价格涨了嘛？上午的时候，我在群里进行了一个简单调研，问：大家的运费涨了嘛？一个运输公司老板回复我：涨个毛，货都没有，谁敢涨；另几个回复我，不敢涨，再看看，今年货主企业也不容易；“现在的货量就少了，谁还敢涨价”，一个物流公司老板对我说。

货量少？我有点奇怪，现在不是传统的旺季嘛，金九银十，按往年经验，这个时候应是物流公司每年货量最多的时候呀，也是运价和车价普涨的时候。但今年货运市场似乎有点平静，货量高峰也没有明显的到来，僧多粥少，所以，这让很多物流公司不敢轻易涨价，但由于油价上涨，车辆的运输价格这段时间已经有所上涨，这么上涨费用大多数只能由三方物流企业承担。

为什么今年货量少了？有人分析，受疫情影响，今年的整体货量一直就比往年要少些。刚刚发布的今年9月份的中国制造业采购经理指数(PMI)为49.6%，低于上月0.5%，降至临界点以下，说明制造业景气水平回落，市场需求或趋于疲软。再看供给侧，1—8月全国平均工业生产者出厂价格比去年同期上涨6.2%，工业生产者购进价格上涨8.6%，原材料价格上涨让制造企业的成本上升，负担加重，大多数企业都在紧衣缩食，所以此时物流企业想提高运输价格，还是比较难的；而本应该是“金九银十”的销售旺季，却遭遇突如其来的限电政策，很多工厂减产，或是错峰开工。尤其是化工、煤炭、钢铁、建材、纺织等 高能耗行业成为采取限电限产措施最严格的领域， 而同时这些行业是物流行业最核心的货源方，对物流行业最直接的影响就是 货运量缩减、订单减少 ，这样 就出现了“运力供大于求” 的现状，所以，大多数物流企业虽然自身物流成本上升，但并不敢提运价的原因。

当然，如果这种情况将依然持续，一些物流企业将会不能承受，涨价也是一种必然，目前也有些物流公司发出了涨价通知，毕竟物流企业也要生存。